上海今年3月試點共享電動汽車 有望比出租車便宜

　　一周前，上海版新能源車補貼政策終于落地，純電動車消費者將獲得4萬元的補貼及免費新能源車車牌額度。地方補貼政策出臺后，新能源車市是否會井噴?帶著這一問題，記者近日走訪了上海首批純電動車車主、新能源汽車廠家、經(jīng)銷商及正謀劃電動車推廣**模式的學(xué)校和企業(yè)，試圖勾勒申城私人新能源汽車推廣的現(xiàn)狀與藍圖。

　　“現(xiàn)在電動車推廣面臨的主要尷尬在于充電樁配套。配套企業(yè)認為建了設(shè)備，卻沒有車輛使用會造成浪費;而從車企的角度看，沒有充電樁配套，電動車又怎么能推廣得開?這是雞生蛋、蛋生雞的問題。 ”

　　新能源車的推廣應(yīng)該采用先政府、后企業(yè)、再私人的次序推廣，這樣能夠較快形成規(guī)模效應(yīng)，而充電設(shè)施的利用效率也能顯著提高。

　　私人電動車約3年“收回成本”

　　“以前開的車百公里油耗在10升左右，以8元每升計算，就是80元?，F(xiàn)在電動車百公里耗電約20度左右，總費用為12元。 ”

　　從2011年4月至今，黃女士開著中科力帆LF620-ev純電動車跑完4萬公里，每天從徐匯到嘉定往返通勤100公里路程，就靠這輛時速60公里勻速狀態(tài)下續(xù)航里程為200公里的新能源車。 2011年4月，黃女士成為上海首批新能源車車主。每天將LF620-ev停到上海國際汽車城地下車庫后，黃女士就為電動車“喂食”，由于車輛電池并非全部用完，一般一次只要充四五小時就夠了。汽車城的充電樁幾乎是這臺電動車**補給站，黃女士所在小區(qū)雖有固定車位，但多次協(xié)調(diào)仍無法安裝充電樁，如需在家充電，只能從住所拉拖線板下來。

　　黃女士說，當時汽車城開放電動車購買試點時報名的人并不少，減去經(jīng)銷商和廠方數(shù)萬元“嘗鮮”優(yōu)惠及新能源車補貼，這臺LF620-ev的裸車價為12萬元。加上1.88萬元的車輛購置稅和4.42萬元的牌照費，她這輛車的總花費為 18.3萬元。電動車LF620-ev有其燃油版的原型力帆LF620，*高配車型售價為6.99萬元，前者高出部分主要為電池成本，占到總車價的一半左右，另外的差價則貢獻于動力和操控性能改進。

　　黃女士表示，受限于續(xù)航里程及充電配套設(shè)施，這輛電動車主要用于上下班及周末走親戚，出遠門時只能開家里另一臺車。 “以前開的馬自達6百公里油耗在10升左右，以8元每升計算，就是80元?，F(xiàn)在電動車百公里耗電約為20度左右，由于是白天充電，總費用為12元。 ”黃女士算了一筆賬：以每天行駛100公里，每年使用300天計算，一年約節(jié)省2.04萬元 (68×300)，與同樣使用燃油版LF620相比，3年左右就能“收回成本開始盈利”。

　　使用至今，這輛LF620-ev由于電池問題送修過一次，不過由于享受5年或10萬公里內(nèi)的免費維修，黃女士未額外付費。每三個月或五千公里的定期保養(yǎng)，也由換機油三濾等收費項目替換為免費的電池檢測。 “有兩名廠方工作人員和我專線聯(lián)系，廠區(qū)就在嘉定本地，有問題都能很快解決。”由于黃女士是中科力帆在上海為數(shù)不多的個人用戶，她享受的售后服務(wù)堪稱VIP級別。

　　鼓勵政策落地后車企將放量生產(chǎn)

　　上海鼓勵私人購置新能源車的政策落地后，車輛需求將迅速擴大，從目前的兩位數(shù)保有量增長至數(shù)百臺甚至數(shù)千臺。

　　事實上，黃女士擁有的這輛620-ev，是中科力帆在本市上路的為數(shù)不多的新能源車之一。在2011年其成為上海首輛私人購置上牌的新能源車之前，曾被選為世博園內(nèi)的警用車輛，目前也有近20臺在浦東、虹橋機場承擔警用任務(wù)。

　　不過上海私家新能源“**車”的光環(huán)并未為其帶來火爆的銷售。“2011年4月上海剛開始試點私人新能源車時，曾有不少消費者打來電話咨詢購車的事。但由于上海的地方補貼政策一直沒出臺，一旦實現(xiàn)銷售，將面臨*高4萬元的地方補貼無法落實。”上海中科力帆電動汽車有限公司總經(jīng)理陳曉海說。陳曉海所說的補貼源于2010年，當年6月，財政部等部委在上海、長春、深圳、杭州、合肥5座城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點，截止時間至2012年。對滿足支持條件的新能源汽車，政策按3000元/千瓦時給予補助，插電式混合動力乘用車*高補助5萬元/輛，純電動乘用車*高補助6萬元/輛。試點城市政府也被要求安排一定資金并出臺相應(yīng)政策，對充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車購置和使用等給予支持。深圳、杭州等地已先后出臺補貼政策，而上海市的補貼方案直到12月28日才*終落地。

　　陳曉海透露，目前公司在國內(nèi)范圍內(nèi)真正上路的電動車為50臺，這些車輛主要為政府等單位使用，私人購車只有2臺。 “50臺車中開發(fā)票的只有10臺，有些團購單位不在乎補貼全款支付，其他的都在等政策出臺。 ”陳曉海坦言，補貼政策不明朗是此前新能源車推廣的首要困擾，從企業(yè)角度而言希望補貼明朗化，并根據(jù)此后的市場情況規(guī)劃產(chǎn)能和投入。

　　比亞迪相關(guān)負責人表示，一旦上海對私人購置新能源車的補貼政策落地，將加快上海市場的銷售布局，希望地方政府增加對新能源汽車的包容性。陳曉海預(yù)測，由于包括免費車牌在內(nèi)的補貼力度相當大，上海鼓勵私人購置新能源車的政策落地后，車輛需求將迅速擴大，從目前的兩位數(shù)保有量增長至數(shù)百臺甚至數(shù)千臺。

　　全市已布局再建近千臺充電樁

　　“十二五”期間，全市規(guī)劃建設(shè)各類充換電站50座，充電樁5000個，這些配套設(shè)施將主要出現(xiàn)在嘉定國際電動汽車示范區(qū)、虹橋樞紐綜合商務(wù)區(qū)、上海國際旅游度假區(qū)等示范區(qū)域。

　　上海**新能源汽車銷售公司是目前滬上**一家多品牌新能源汽車4S店，其銷售車型包括上汽、中科力帆、奇瑞等品牌。該公司**財務(wù)官徐維翰告訴記者，從2011年11月開業(yè)至今，4S店已經(jīng)簽署了四五百臺新能源車的訂單，其中不少是上汽集團E50純電動車的訂單。不過由于地方補貼政策暫未到位，目前真正實現(xiàn)銷售的僅為60臺左右。

　　來自上海電力公司的數(shù)據(jù)稱，為配合上汽E50小批量交付，上海電力已根據(jù)E50目標客戶所在重點區(qū)域，在全市范圍安排建設(shè)充電樁1710個，分布于營業(yè)網(wǎng)點、辦公基地、政府機關(guān)、居民小區(qū)、公共停車場等公共區(qū)域。其中，在嘉定汽車城、上汽集團安研路基地、閔行交大等區(qū)域?qū)⒎謩e配套建設(shè)充電樁770個、118個以及70個，這些充電樁與榮威E50已完成接口聯(lián)調(diào)。

　　截至2012年9月，在上述規(guī)劃中，已有12座各類充換電站，890個充電樁建設(shè)完成，并建成了一對滬杭高速楓涇服務(wù)區(qū)城際互聯(lián)充換電站。“十二五”期間，全市規(guī)劃建設(shè)的各類充換電站為50座，充電樁則為5000個，這些配套設(shè)施將主要出現(xiàn)在嘉定國際電動汽車示范區(qū)、虹橋樞紐綜合商務(wù)區(qū)、上海國際旅游度假區(qū)等示范區(qū)域。

　　交大校區(qū)啟動電動車示范網(wǎng)

　　示范網(wǎng)一期將擁有不少于100臺電動車，這些車輛全部鎖定為上汽集團E50純電動車。閔行校區(qū)已為此豎起100臺具有刷卡收費功能的配套充電樁。

　　記者從上海交通大學(xué)獲悉，其閔行校區(qū)正計劃新建一座綠色校園示范網(wǎng)，這將成為繼嘉定電動車國際示范區(qū)后，上海的又一個電動車示范點。示范網(wǎng)一期就將擁有不少于100臺電動轎車，這些車輛已被全部鎖定為上汽集團的E50純電動車。今年3月前，超過100臺E50將正式到位。閔行校區(qū)內(nèi)已為此豎起了100臺具有刷卡收費功能的配套充電樁，這些設(shè)備分屬國家電網(wǎng)和普天新能源兩家企業(yè)。在電動車和充電樁之外，基于電動車和充電設(shè)施的數(shù)據(jù)采集監(jiān)控研究中心將成為示范網(wǎng)的核心。

　　從事電動車及混合動力車研究的上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良是示范網(wǎng)項目的牽頭人，他表示，“通過和4G的LTE傳輸網(wǎng)絡(luò)及云計算平臺，研究中心將收集車輛充電、行駛等狀態(tài)的各類信息。 ”他說，由于享受財政補貼試點的新能源車僅指向“私人購車”用途，除了充電樁設(shè)備由學(xué)校統(tǒng)一投入外，E50電動車將由學(xué)校教職工個人出資購買。對示范網(wǎng)相關(guān)科研感興趣的教職工將被優(yōu)先邀請加盟示范網(wǎng)，加入者除了獲得新能源車的財稅補貼，也將享受電動車充電優(yōu)惠等來自學(xué)校的配套政策支持。

　　殷承良表示，在該示范網(wǎng)的二期規(guī)劃中，除了繼續(xù)加碼電動轎車的種類和充電樁的數(shù)量外，還計劃在今年年底投放10輛電動校園巴士以及4臺具有快充功能的高壓直流充電機，并可能將這一電動車示范網(wǎng)從閔行校區(qū)推廣至七寶、法華等校區(qū)。

　　共享電動車今年3月試點

　　預(yù)計四五年后共享電動車規(guī)模將達5000臺，將采用會員制和計時收費的方式，費用有望比出租車更便宜。

　　通過手機預(yù)約訂電動車，隨后根據(jù)后臺提供的服務(wù)密碼，在停車位上刷卡取車并啟動車輛。從法國巴黎市區(qū)到周邊的近郊市鎮(zhèn)，一個擁有1100個租車站、3000輛電動汽車的共享系統(tǒng)“Autolib”已經(jīng)建成，其運營模式與在國內(nèi)頗為紅火的公共自行車相似。而一個類似的共享電動車平臺也將在今年3月起亮相申城，在這個計劃中，四至五年后共享電動車的規(guī)模將達到5000臺。共享電動車將采用會員制和計時收費的方式，費用有望比出租車更為便宜，而具體的價格還有待進一步確定。

　　這一共享電動車平臺的運營方——上海澤普新能源車輛公司總經(jīng)理聶天心表示，目前電動車推廣面臨著車輛價格高、續(xù)航里程短以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不足等障礙。而適用于短距離出行需求的共享電動車模式將成為推廣新能源車的一個突破口。

　　根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，共享電動車的首批車輛運行有望在3月啟動，在今后的一年中，還計劃安排300到500臺車輛加入這一共享平臺，目前已有數(shù)輛新能源車正在進行實驗運營。

　　聶天心也坦言，汽車共享的觀念在國內(nèi)還有待普及，如果針對個人消費者推廣這一模式，營銷難度很大，因此楊浦區(qū)政府、創(chuàng)智天地內(nèi)的企業(yè)等集團客戶將成為共享電動車模式試點初期的主要消費群體。

　　在楊浦區(qū)創(chuàng)智天地辦公區(qū)的地下車庫內(nèi)，20個停車位已被安排用于共享電動車的停放，未來這片辦公區(qū)的共享車位數(shù)量還有望進一步增長至50個。

　　純電動出租車有望小規(guī)模運營

　　待電網(wǎng)的換電設(shè)施建成，今年上半年純電動出租車有望進入試運行階段，而車輛的投放數(shù)量將不止是個位數(shù)。

　　記者獲悉，純電動出租車在上海進行小規(guī)模運營也已為期不遠。去年7月5日，力帆股份作價2717萬元收購上海新概念出租汽車有限公司100%國有股權(quán)。公告指出，新概念出租車在收購?fù)瓿珊髮⒊蔀榱Ψ娜Y子公司，力帆也因此進入上海出租車營運領(lǐng)域，以進一步支持公司乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展。中科力帆總經(jīng)理陳曉海向記者透露，新概念出租車公司擁有50余張出租車運營牌照，按照規(guī)劃，這些出租車將由目前的燃油車逐步替換為中科力帆的純電動車。

　　由于充電模式的純電動車 “補充能量”時間過長，出租版電動車的行駛里程長，“開三小時充三小時不現(xiàn)實”，因此將采取換電模式而非家用電動車的充電模式，車輛使用的電費由車載的電表計算。中科力帆方面向記者播放的一段視頻顯示，利用其和國家電網(wǎng)等合作建設(shè)的換電站，只需要5分鐘就能完成一次車輛的換電。換電站采用全自動操作，車輛進入換電區(qū)后被設(shè)備托起，由機械臂取出位于車輛底盤的需充電電池包，并換裝上已充滿電的電池包，被換下的電池包則進入充電倉。

　　陳曉海告訴記者，目前這一換電模式正在進行可靠性試驗，待電網(wǎng)方的換電設(shè)施建成，今年上半年純電動出租車就有望進入試運行階段，而車輛的投放數(shù)量將不止于個位數(shù)。

　　【專家視點】

　　“雞生蛋、蛋生雞”難題亟待解決

　　新華信國際信息咨詢（北京）有限公司汽車市場研究部總監(jiān)回玉梅告訴記者，國家層面對于新能源汽車的購置補貼出臺后，試點城市的配套補貼政策滯后，與保護本地車企的政策取向有關(guān)。 “都希望補貼能夠落實到本地車企的新能源車上，讓本地企業(yè)受益。 ”

　　回玉梅認為，這一部分補貼沒有到位，新能源汽車的市場價格相對要貴不少，不利于消費者接受，如果政策出臺，必將刺激一部分消費者購買，但目前使用環(huán)境不成熟，車輛增加的數(shù)量仍然是有限的、不可持續(xù)的。

　　不過在汽車分析師張志勇看來，補貼政策并非當下新能源車推廣的*主要障礙，車輛**、充電配套以及售后服務(wù)才是主要問題。他認為，即使目前已推出地方補貼的城市，其私人新能源車的推廣程度仍然不算好。

　　“現(xiàn)在電動車推廣面臨的主要尷尬在于充電樁配套，配套企業(yè)認為建了設(shè)備，卻沒有車輛使用會造成浪費，從車企的角度看，沒有充電樁配套，電動車又怎么能推廣得開？這是雞生蛋、蛋生雞的問題。 ”張志勇認為，新能源車的推廣應(yīng)該采用先政府、后企業(yè)、再私人的次序推廣，這樣能夠較快地形成規(guī)模效應(yīng)，而充電設(shè)施的利用效率也能顯著提高。在政府、企業(yè)的垂范以及充電樁網(wǎng)絡(luò)布局完善的情況下，利于私人新能源車推廣的環(huán)境才能較快形成，而細化這方面的補貼政策是當務(wù)之急。

　　回玉梅指出，電動車推廣可考慮采取在特定區(qū)域示范、電動車和充電樁站同步布局的方式由點帶面進行普及。